2012.06.21
微利時(shí)代掘金第三利潤源 鋼鐵業(yè)需建大物流
??? 上游成本高企，下游需求疲軟，前后夾擊下的鋼鐵企業(yè)已完全進(jìn)入微利時(shí)代。在市場(chǎng)倒逼行業(yè)的形勢(shì)下，鋼鐵企業(yè)開源節(jié)流，在大力內(nèi)控企業(yè)經(jīng)營成本時(shí)，力圖在號(hào)稱“第三利潤源”的物流環(huán)節(jié)上有所突破，一個(gè)鋼鐵大物流正呼之欲出。
??? 然而，面對(duì)現(xiàn)有鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展存在的三大問題，專家指出必須要走出傳統(tǒng)的流通觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，促成產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)從工商博弈向工商合作的轉(zhuǎn)變，這樣才能實(shí)現(xiàn)鋼鐵大物流的局面。
??? 微利時(shí)代到來 掘金物流深挖利潤源
??? “中國的鋼鐵行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，過去的日子一去不復(fù).”16日在江蘇張家港舉行的“第四屆中國鋼鐵制造及物流研討會(huì)”上，工信部原材料司副司長駱鐵軍直言不諱地表示，粗鋼產(chǎn)能釋放加速，原材料價(jià)格維持高位，鋼材價(jià)格持續(xù)下跌，企業(yè)成本居高不下，利潤總額大幅下降，行業(yè)運(yùn)行困難加重。
??? 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長張長富則表示，近年來中國鋼鐵企業(yè)為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)變化，在控制成本上下足了功夫，也取得了不少成果，然而面對(duì)現(xiàn)在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，這些努力的效果并不明顯。鋼鐵企業(yè)要開發(fā)新的利潤源，物流環(huán)節(jié)首當(dāng)其沖。
??? 物流管理被稱為企業(yè)的“第三利潤源”，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如果能有效降低在企業(yè)成本中占相當(dāng)比例的物流費(fèi)用，就等于提高了企業(yè)的利潤。
??? 鋼鐵生產(chǎn)過程中的物流量很大，目前中國鋼鐵企業(yè)物流成本相比美國等發(fā)達(dá)國家平均水平還有很大的差距，據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2008年全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.3%，而先進(jìn)國家的物流總費(fèi)用占其GDP比重在10%以下。
??? 按照我國2011年粗鋼產(chǎn)量1：5的物流量計(jì)算，我國鋼鐵物流總量在35億噸左右。
??? “當(dāng)前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營成本的11.2%，是日本的兩倍?！睆堥L富說，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運(yùn)價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本上升，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。
??? 鋼鐵物流園饑飽參半 三大問題有待解決
??? 事實(shí)上，我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了從高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃機(jī)制向完全放開經(jīng)營自由流通的市場(chǎng)機(jī)制轉(zhuǎn)變。整體上看不外乎“吃差價(jià)、搬磚頭”的買賣貿(mào)易模式。然而，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，“單純買賣性質(zhì)的服務(wù)已走到盡頭?！敝袊锪骷安少徛?lián)合會(huì)副會(huì)長何黎明表示。
??? 整體看，我國鋼鐵物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出“散、亂、差”三個(gè)特點(diǎn)，主要鋼鐵物流環(huán)節(jié)都是通過現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)完成，而這些現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)分布零散，規(guī)模小，經(jīng)營管理參差不齊，騙貸、套貸事件屢有發(fā)生。而2008年以后，國內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)掀起了熱潮。據(jù)張長富介紹，目前在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，從規(guī)劃看，多數(shù)都是要做成集鋼材倉儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能一體化的鋼鐵物流園區(qū)，從目前國內(nèi)已有的鋼材加工配送中心，“鋼鐵園區(qū)的效果上看，成功者寡，半饑半飽的多，失敗的例子也有?！睆堥L富指出。
??? 專家認(rèn)為，從全國物流園區(qū)發(fā)展主要問題看，首先，宏觀上沒有整體規(guī)劃，沒有考慮經(jīng)濟(jì)總量，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求等，無差異化競(jìng)爭(zhēng)形成物流園區(qū)遍地開花的局面。其次，具體物流園區(qū)項(xiàng)目戰(zhàn)略定位不明確，缺乏前期市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)展目標(biāo)和方向不清晰，導(dǎo)致物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)與市場(chǎng)脫節(jié)，與專業(yè)脫節(jié)。再次，物流園區(qū)的資源整合不夠，運(yùn)營能力不高，缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式等。
??? 張長富認(rèn)為，鋼鐵物流園建設(shè)既要有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，又要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，特別要重視建立互利共贏、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的機(jī)制體制，要總結(jié)已有的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提升物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的質(zhì)量和水平。
??? 然而，面對(duì)現(xiàn)有鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展存在的三大問題，專家指出必須要走出傳統(tǒng)的流通觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，促成產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)從工商博弈向工商合作的轉(zhuǎn)變，這樣才能實(shí)現(xiàn)鋼鐵大物流的局面。
??? 微利時(shí)代到來 掘金物流深挖利潤源
??? “中國的鋼鐵行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，過去的日子一去不復(fù).”16日在江蘇張家港舉行的“第四屆中國鋼鐵制造及物流研討會(huì)”上，工信部原材料司副司長駱鐵軍直言不諱地表示，粗鋼產(chǎn)能釋放加速，原材料價(jià)格維持高位，鋼材價(jià)格持續(xù)下跌，企業(yè)成本居高不下，利潤總額大幅下降，行業(yè)運(yùn)行困難加重。
??? 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長張長富則表示，近年來中國鋼鐵企業(yè)為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)變化，在控制成本上下足了功夫，也取得了不少成果，然而面對(duì)現(xiàn)在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，這些努力的效果并不明顯。鋼鐵企業(yè)要開發(fā)新的利潤源，物流環(huán)節(jié)首當(dāng)其沖。
??? 物流管理被稱為企業(yè)的“第三利潤源”，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如果能有效降低在企業(yè)成本中占相當(dāng)比例的物流費(fèi)用，就等于提高了企業(yè)的利潤。
??? 鋼鐵生產(chǎn)過程中的物流量很大，目前中國鋼鐵企業(yè)物流成本相比美國等發(fā)達(dá)國家平均水平還有很大的差距，據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2008年全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.3%，而先進(jìn)國家的物流總費(fèi)用占其GDP比重在10%以下。
??? 按照我國2011年粗鋼產(chǎn)量1：5的物流量計(jì)算，我國鋼鐵物流總量在35億噸左右。
??? “當(dāng)前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營成本的11.2%，是日本的兩倍?！睆堥L富說，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運(yùn)價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本上升，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。
??? 鋼鐵物流園饑飽參半 三大問題有待解決
??? 事實(shí)上，我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了從高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃機(jī)制向完全放開經(jīng)營自由流通的市場(chǎng)機(jī)制轉(zhuǎn)變。整體上看不外乎“吃差價(jià)、搬磚頭”的買賣貿(mào)易模式。然而，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，“單純買賣性質(zhì)的服務(wù)已走到盡頭?！敝袊锪骷安少徛?lián)合會(huì)副會(huì)長何黎明表示。
??? 整體看，我國鋼鐵物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出“散、亂、差”三個(gè)特點(diǎn)，主要鋼鐵物流環(huán)節(jié)都是通過現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)完成，而這些現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)分布零散，規(guī)模小，經(jīng)營管理參差不齊，騙貸、套貸事件屢有發(fā)生。而2008年以后，國內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)掀起了熱潮。據(jù)張長富介紹，目前在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，從規(guī)劃看，多數(shù)都是要做成集鋼材倉儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能一體化的鋼鐵物流園區(qū)，從目前國內(nèi)已有的鋼材加工配送中心，“鋼鐵園區(qū)的效果上看，成功者寡，半饑半飽的多，失敗的例子也有?！睆堥L富指出。
??? 專家認(rèn)為，從全國物流園區(qū)發(fā)展主要問題看，首先，宏觀上沒有整體規(guī)劃，沒有考慮經(jīng)濟(jì)總量，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求等，無差異化競(jìng)爭(zhēng)形成物流園區(qū)遍地開花的局面。其次，具體物流園區(qū)項(xiàng)目戰(zhàn)略定位不明確，缺乏前期市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)展目標(biāo)和方向不清晰，導(dǎo)致物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)與市場(chǎng)脫節(jié)，與專業(yè)脫節(jié)。再次，物流園區(qū)的資源整合不夠，運(yùn)營能力不高，缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式等。
??? 張長富認(rèn)為，鋼鐵物流園建設(shè)既要有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，又要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，特別要重視建立互利共贏、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的機(jī)制體制，要總結(jié)已有的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提升物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的質(zhì)量和水平。